С начала 2024 года стоимость контейнерных перевозок из Китая выросла более чем в 3 раза, достигнув максимума с 2022 года. Об этом свидетельствуют показатели World Container Index (WCI).
По его словам, причиной резкого скачка стоимости доставки контейнерных перевозок стала непростая ситуация в Красном море. Перевозчики вынуждены идти в обход Мыса Доброй Надежды, что вызвало рост стоимости, а увеличение стоимости фрахта влияет на глобальную инфляцию. Обычно считается, что удвоение стоимости фрахта добавляет 0,7 % к мировой инфляции.
При этом на параллельный импорт большее влияние оказывает санкционное давление. Поскольку участникам трансграничной торговли изначально приходится формировать сложные логистические маршруты, использовать цепочки торговых и финансовых посредников.
“Увеличение стоимости доставки из Китая связано в первую очередь с дисбалансом импортно-экспортного грузопотока”.
Ситуация в Красном море привела к массовой смене маршрутов, некоторые линии начали обходить Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению транзитного времени, считает эксперт. В результате средняя длительность кругового рейса между Азией и Европой выросла на 25%, в реальном выражении – на 20-25 суток. Следствием этого, а также дисбаланса импорта и экспорта между Китаем и Россией, стало то, что в КНР обостряется нехватка порожнего контейнерного оборудования.
“Еще одна причина – проблемы в финансовой логистике. Бизнес регулярно сталкивается с задержками при оплате товаров, что приводит к резким всплескам и падениям грузопотока”. Например, в феврале-апреле объем импорта из Китая существенно снизился из-за проблем с платежами, а в мае, когда большую часть сложностей удалось решить, на фоне отложенного спроса бизнес столкнулся с “овербукингом”.
За июнь-август ситуация обострилась – на данный момент среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне увеличилось до 2,5 недель.