Логистика из Китая дорожает: рынок контейнерных перевозок снова уходит в рост

Международная логистика между Китаем и Россией вновь входит в фазу роста ставок. Уже в начале июня участники рынка зафиксировали заметное подорожание контейнерных перевозок, а стоимость доставки по ключевым маршрутам начала расти практически каждую неделю.

По данным участников рынка, стоимость аренды 40-футового контейнера (FEU) на направлении Шанхай — Москва увеличилась до $1 800–2 100, тогда как ещё в мае перевозчики работали в диапазоне $1 400–1 600. Для многих импортёров это стало первым тревожным сигналом о начале нового витка удорожания логистики.

Рост цен затронул не только морскую составляющую. На фоне увеличения спроса и нехватки оборудования начали пересматриваться и железнодорожные тарифы из Китая в Россию. Стоимость доставки контейнера по маршруту Шанхай — Москва уже превысила $8 000, а многие экспедиторы сообщают о регулярном пересмотре ставок в сторону повышения.

Что происходит на рынке?

Эксперты отмечают сразу несколько факторов, которые одновременно начали оказывать давление на стоимость перевозок.

Во-первых, продолжающаяся нестабильность на Ближнем Востоке и напряжённость в районе Красного моря по-прежнему влияет на глобальные цепочки поставок. Международные судоходные линии меняют маршруты, увеличиваются сроки доставки, растут операционные расходы перевозчиков.

Во-вторых, российский рынок столкнулся с локальным перекосом грузопотока. Импорт из Китая продолжает увеличиваться, тогда как объёмы обратного экспорта остаются значительно ниже. В результате контейнеры концентрируются не в тех точках, где они необходимы рынку, что постепенно приводит к дефициту свободного оборудования и дополнительному росту ставок.

Косвенно ситуацию подтверждают и мировые индикаторы. Так, международный индекс Drewry за неделю показал рост сразу на 23%, достигнув $3 433 за FEU, что указывает на общее ускорение темпов удорожания контейнерной логистики по всему миру.

Отдельное внимание экспертов вызывает тот факт, что высокий сезон перевозок в этом году стартовал заметно раньше обычного. Если в предыдущие годы рост активности традиционно начинался ближе к августу–сентябрю, то сейчас рынок фактически вошёл в фазу повышенного спроса уже в начале лета.

Что это значит для импортёров?

Для бизнеса текущая ситуация — это сигнал о необходимости заранее пересматривать логистические стратегии. Работа «с колёс», поиск перевозчика в последний момент и ставка исключительно на спотовый рынок становятся всё более рискованными.

Компании, которые заранее резервируют контейнерное оборудование, фиксируют слоты и диверсифицируют маршруты через различные погранпереходы и транспортные коридоры, получают серьёзное преимущество в условиях нестабильного рынка.

Кроме того, рост транспортных расходов напрямую влияет на себестоимость импортируемой продукции. Для части категорий товаров логистика снова начинает занимать существенную долю в конечной цене, что особенно чувствительно для низкомаржинального бизнеса.

Прогноз рынка: чего ждать дальше?

Пока предпосылок к быстрому снижению ставок рынок не видит. При сохранении текущего спроса, дефицита контейнеров и внешнеполитической нестабильности логистика из Китая может продолжить дорожать и в ближайшие месяцы.

Участникам ВЭД уже сейчас стоит закладывать дополнительные расходы на перевозку в финансовые модели, а также заранее планировать закупки и графики отгрузок.

Команда WorldLogicLine продолжает ежедневно отслеживать изменения ставок, ситуацию с контейнерным оборудованием и загрузкой ключевых маршрутов Китай — Россия, чтобы предлагать клиентам наиболее устойчивые и экономически эффективные логистические решения.