Погранпереходы и дефицит контейнеров.

Участники рынка международных перевозок фиксируют дальнейшее ухудшение ситуации на основных транспортных коридорах между Китаем и Россией. Основными факторами остаются нехватка контейнерного оборудования, перегруженность пограничной инфраструктуры и увеличение сроков доставки по традиционным маршрутам.

Одной из наиболее серьезных проблем для импортеров сегодня является дефицит контейнеров. На фоне роста объемов поставок из Китая и сохраняющегося дисбаланса экспортно-импортных потоков существенно увеличился срок оборота контейнерного оборудования. Если ранее средний цикл использования контейнера составлял около 20 дней, то в настоящее время он может достигать 90 дней и более.

Дополнительное давление на рынок оказывает изменение глобальных морских маршрутов. Из-за продолжающейся нестабильности в районе Красного моря многие перевозчики вынуждены использовать более длинные схемы доставки, что увеличивает сроки возврата контейнеров еще на 30–35 процентов. В результате рынок испытывает постоянную нехватку свободного оборудования в ключевых экспортных регионах Китая.

При этом значительное количество порожних контейнеров продолжает находиться на территории европейской части России. Однако существующие затраты на их возврат делают переброску оборудования на Дальний Восток экономически сложной задачей, что усугубляет дефицит в местах фактического спроса.

Сложная ситуация сохраняется и на крупнейшем сухопутном переходе между Россией и Китаем — Забайкальск – Маньчжурия. Участники рынка отмечают нестабильность при бронировании слотов, увеличение количества транспортных средств на подходах к границе и рост времени ожидания перегрузки.

По информации перевозчиков, часть автотранспорта вынуждена ожидать своей очереди в близлежащих населенных пунктах из-за нехватки пропускных мощностей. На железнодорожном направлении сроки перегрузки отдельных партий грузов достигают двух недель.

Рост нагрузки наблюдается и на альтернативных маршрутах через Казахстан. По мере перераспределения грузопотока многие компании пытаются использовать казахстанские пограничные переходы для сокращения сроков доставки. Однако увеличение объема перевозок привело к формированию очередей и на данных направлениях.

Так, ожидание слота на переходах Бахты и Достык может достигать от 13 до 20 дней, а на Нур Жолы и Калжат — до трех-четырех недель. Дополнительным фактором риска остаются выборочные таможенные проверки, которые в отдельных случаях способны увеличить сроки доставки на несколько недель.

Отдельное влияние на скорость перевозок оказывает загруженность сопутствующей инфраструктуры. Перевозчики сообщают об увеличении времени ожидания на автозаправочных станциях и сервисных объектах в приграничных районах, что дополнительно отражается на графиках движения транспорта.

Эксперты отмечают, что сложившаяся ситуация является следствием сразу нескольких факторов: роста импорта из Китая, дефицита контейнерного оборудования, ограниченной пропускной способности пограничной инфраструктуры и сохраняющихся изменений в мировой логистике.

В ближайшие месяцы участникам внешнеэкономической деятельности рекомендуется заранее планировать отгрузки, резервировать транспортные мощности и учитывать возможное увеличение транзитных сроков при формировании складских запасов и контрактных обязательств.

Специалисты WorldLogicLine продолжают ежедневно отслеживать ситуацию на основных маршрутах Китай – Россия и информировать клиентов о наиболее эффективных логистических решениях в условиях высокой нагрузки на транспортную инфраструктуру.