Ограничение присутствия глобальных операторов на российском рынке.
Власти определились с комплексом мер, направленных на ограничение присутствия глобальных операторов на российском рынке морских контейнерных перевозок. Соответствующие положения содержатся в проекте указа президента.
Согласно документу, к работе на линиях с заходом в порты России будут допускаться только судоходные компании, соответствующие ряду требований. Среди них – наличие российского контроля (доля российского участника превышает 50 %), готовность в приоритетном порядке перевозить грузы, попавшие под санкции, согласие на российскую подсудность, использование исключительно собственного флота, а также страхование судов и ответственности в российской юрисдикции. Кроме того, компании не должны быть аффилированы с перевозчиками из специального перечня «недружественных».
В «чёрный список» вошли крупнейшие мировые линейные операторы: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapag‑Lloyd и BREB, нидерландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X‑Press Container Line, южнокорейские KMTC и HMM, а также японская ONE. Единственное исключение сделано для Mediterranean Shipping Company (MSC).
Цель инициативы – заместить «недружественные» сервисы морскими линиями, находящимися под российским контролем в корпоративной, имущественной, страховой и процессуальной сферах.
Введение новых правил, по оценкам, может привести к ряду негативных последствий: снижению загрузки российских контейнерных терминалов на 40–60 %, переориентации грузопотоков на зарубежные хабовые порты, росту затрат для отечественных экспортёров и импортёров. Также участники рынка указывают на сложности с мультимодальными перевозками из‑за запрета использовать партнёрские линии и фидерные суда, а также на риск блокировки грузов в иностранных портах: требование перевозить санкционную продукцию может спровоцировать проблемы за рубежом. Отдельной проблемой называется возможный дефицит флота, поскольку многие современные суда находятся в лизинге или участвуют в инвестиционных схемах, не предусматривающих смену собственника.
Участники рынка предлагают смягчить подход: разрешить использование чартерного флота вместо обязательного владения судами, снизить требования к доле российского участия для операторов, готовых обслуживать российские грузы и подчиняться местной юрисдикции, а также наделить Минтранс правом выдавать временные разрешения компаниям, которые не полностью соответствуют установленным критериям.
Эксперты отрасли предупреждают, что чрезмерно жёсткие условия способны изолировать Россию от глобальной логистики и нанести существенный удар по грузообороту отечественных портов.
